当乐道L90价格一出股市配资网，网上出现了这样一个声音：理想i8被乐道L90背刺了。
乐道L90的起价是26.58万元，而电池租用（Baas）后售价仅为17.98万元，对比理想i8的32.18万元的起售价格，足足便宜了将近6万元。而顶配L90售价仅29.98万元，比i8入门价格还低。
于是，网上就有了乐道L90背刺理想i8的声音，而在理想i8的评论，出现最多的竞品也是乐道L90！
听到这样的声音，我想最郁闷的一定是理想，因为自始至终，理想i8的“心目中”的对手就不是乐道L90，而是（丨）这样的高端SUV，可如今怎么就转向了其子品牌乐道了呢？
还记得在今年年初的时候，理想曝光了一张i8的车尾照片，车尾设计和蔚来ES8极为相似，引发了网友们的争论，同时也让大家产生，认为理想i8是一款对标蔚来ES8的纯电SUV。
所以，当理想i8以32.18万的价格入市，比蔚来ES8足足便宜了近10万左右，按理说，应该是理想i8背刺了蔚来ES8才是，怎么就变成了乐道L90背刺了理想i8？
而且，理想一直将自己标榜为高端品牌，理想和蔚来这两家品牌又经常被拿来比较，理想和乐道两者本不应形成直接的竞争关系。但结果却是，市场与消费者自发地将它们“并置”比较。
这种“戏剧性”转变，背后恰恰揭示了一个现实：理想高端品牌护城河，被乐道L90给穿透了。
乐道作为蔚来的第二品牌，与理想汽车原本在品牌定位上存在显著区隔，正常情况下，乐道L90和理想i8不应该直接对标。而出现这样的结果，电驹小编认为有三方面的原因。
一、高端品牌形象没有夯实
首先，理想苦心构筑的高端品牌形象，尚未夯实。
试想，即便某款大众品牌车型的产品实力再强，人们通常也不会将其与奔驰、宝马相提并论，因为在品牌价值层面，它们本就不属于同一等级。
而如今，理想与乐道的直接对比与交锋，说明市场在一定程度上将理想的品牌认知定位向下拉低了一级。
其实，理想这一品牌定位困境也反映在销量上。数据显示，今年上半年理想L系列中，仅有定位更入门的L6实现大幅增长，而定位更高的L7、L8以及旗舰L9销量均明显下滑，其中L9同比跌幅更是接近40%。
L9销量的持续走低暗示，理想在高端市场的阶段性成功，更多得益于其抢先布局新能源大型SUV的先发红利，品牌自身的溢价根基尚未稳固。
二、产品力支撑不住高价
理想i8的整个产品力，尤其是三电技术，并不比乐道 L90领先太多，但价格却比它高出不少，这种产品力与价格的不匹配，进一步削弱了理想i8 的市场竞争力。
首先在空间层面，乐道L90的轴距为3110mm，比理想i8长60mm，车身长度多出 60mm，宽度多出 38mm，直接转化为更宽裕的后排腿部空间和横向乘坐舒适度。
更关键的是其240L 智能电动前备舱，不仅能放下 28 寸行李箱+背包，甚至能承重 300kg 供两人休憩，配合可扩展至 2276L 的后备箱，钓鱼时能放渔具、露营时能塞帐篷、滑雪时能装雪板，场景适应性远超理想 i8。
当然，理想i8 的空间表现也并非短板，3050mm轴距带来的三排乘坐空间足够家用，而且因为短车头的设计，在内部空间优化上也有不错的表现。
但是，正因为这样的设计，使它缺少前备舱设计，行李只能堆在后备箱，从家庭“全员出行 + 满载装备” 的实际需求来看，乐道 L90 的 “前后双储物舱” 设计显然更具实用性。
其次，在三电方面。理想i8 凭借 90.1kWh/97.8kWh 电池组，CLTC 续航达到 670km/720km，5C 快充 10 分钟可补能 500km，续航数据确实优于乐道 L90 的 570km-605km。
但乐道L90 的 “900V 超充 + 换电” 双方案，在补能效率上实现了反超——换电仅需3分钟。而且，目前理想5C超充装尚未普及。
性能上，理想i8 标配双电机 400kW，零百加速 4.5 秒，速度更快一些，且全系带双腔空气悬架，底盘质感偏舒适；乐道 L90 四驱版 440kW 功率、4.7 秒破百，速度也不差。空气悬架虽为选装，但 29.98 万的顶配价格比理想 i8 相似配置版本便宜好几万。
最后，在智能化层面，理想i8则要更强 ，i8 Max 版以上搭载 700TOPS 算力的英伟达 Thor-U 芯片，支持全场景 NOA、VLA 司机大模型等高阶智驾功能。乐道L90 的智驾硬件为 254TOPS 算力的 Orin-X 芯片，并未配备激光雷达，这方面，理想i8更有优势。
从两款车型的产品对比中，理想i8整体实力确实更强，但并没有展示出碾压乐道L90的优势，甚至在一些指标参数上，还不如乐道L90。
那么，当理想i8 试图以较高的价格来维持其高端品牌形象，但在产品力又无法支撑这一价格的情况下，只会让消费者觉得其定价虚高，进而对品牌产生质疑。
这种价格与价值的背离，不仅会影响理想i8 的销量，还会对理想的高端品牌形象造成损害。
三、纯电市场的新手劣势
在纯电市场领域，理想依然算个新手，这一短板使其难以具备当年增程对比纯电时的独特优势。
当年，理想凭借增程式技术，在新能源汽车市场开辟了一条差异化道路。增程式车型既解决了传统燃油车的油耗问题，又规避了纯电动车的续航焦虑，在特定时期内满足了消费者的需求，从而获得了市场的认可。
但从某种程度上说，理想在增程市场的成功，很大一部分原因是“需求适配” 的胜利，而非 “技术壁垒” 的建立。所以，理想在增程市场的优势被快速复制，问界和零跑的崛起，就是最好的证明。
然而，纯电市场与增程市场有着截然不同的竞争逻辑和技术壁垒。纯电市场的竞争更加激烈，技术迭代速度更快，消费者对电池续航、充电效率等方面的要求也更高。
但是，理想在纯电技术的积累上，与那些深耕纯电市场多年的品牌相比，仍然属于“新手”阶段，无论是电池管理技术、电驱动系统的研发，其底蕴如何还需要打个问号。
这种新手劣势，让理想在纯电市场的竞争中，难以形成像当年增程车型那样的独特竞争力，无法给消费者带来足够的信心和吸引力。
综上所述，理想苦心经营的高端品牌护城河被乐道L90穿透，并非偶然现象。除了高端品牌形象尚未夯实之外，理想在纯电市场领域的新手状态，以及产品力方面撑不起高价，都是导致这一结果的原因。
那么，当品牌力无法撑起更高的价格，若不能在性价比或核心技术配置上带来突破性惊喜，理想i8恐难在此轮竞争中占据上风。
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